Федотова О. В. К 100-летию со дня открытия Казанского яхт-клуба

К 100-летию со дня открытия Казанского яхт-клуба

Первый в России яхт-клуб организовал царь Петр I. По его распоряжению в 1718 г. в Санкт-Петербурге возник «Невский флот», основной задачей которого было участие в парадах на р. Неве во время праздников. Кроме увеселения народа ему вменялось в обязанность и обучение искусству плавания по водам.

Флот имел четкую, хорошо продуманную организацию, а также устав и флаг, утвержденные Адмиралтейств-коллегией. Гребные и парусные суда флота отправлялись в походы вверх по Неве до Шлиссельбурга и Кронштадта. В качестве капитана в этих плаваниях не раз участвовал и сам Петр I. Но после его смерти о яхтах забыли и надолго.

Следующей точкой отсчета яхтенной жизни Санкт-Петербурга считают 1846 г. Тогда был учрежден Санкт-Петербургский Императорский яхт-клуб. Через 10 лет в городе существовало уже несколько клубов любителей парусного спорта. В это время яхтами увлекались представители высших слоев петербургских чиновников и обеспеченной интеллигенции, которым был закрыт доступ в Императорский яхт-клуб.

В конце XIX — начале XX вв. яхт-клубы существовали практически во всех приморских городах России. Вслед за ними в крупных речных городах начали создаваться клубы любителей гребного и парусного спорта. И хотя членство в подобных обществах было дорогим удовольствием, часто именно яхт-клубы становились центрами спортивной и культурной жизни провинциальных городов.

В Казани идеей создания яхт-клуба заинтересовались в первую очередь биржевые круги. Дело в том, что все биржевые сделки на Устье* проходили в гостинице, что создавало определенные неудобства. Биржевики изъявили готовность собрать в своей среде денежные средства на открытие и стать членами клуба. В обмен на это клуб должен предоставить им помещение для торговых сделок за чашкой чая¹.

Организаторами Казанского яхт-клуба выступили потомственный дворянин, земский начальник II участка Свияжского уезда Аркадий Тимофеевич Орлов, преподаватель Третьей женской гимназии Константин Петрович Винокуров и купеческий сын Сергей Александрович Гордеев.

Целью клуба было «посредством распространения охоты к плаванию на гребных, парусных, паровых, моторных и др[угих] судах: а) обучать управлению этими судами; б) улучшать их постройки; в) следить за изменением фарватера реки Волги; узнавать причины образования отмелей и перекатов, с указанием средств к устранению образования их»². Со временем планировалось открыть постоянную спасательную станцию на Волге. Кроме того, клуб ставил своей задачей развитие всех видов спорта: охотничьего, рыболовного, автомобильного, лыжного, конькобежного, гимнастики и др. Для этого при клубе могли создаваться соответствующие отделы. Устав клуба, выработанный по образцу Самарского яхт-клуба, был утвержден 10 мая 1913 г. постановлением Казанского губернского по делам об обществах присутствия.

Клуб состоял из учредителей, действительных и почетных членов и сотрудников. Членами-учредителями, помимо названных лиц, были предводитель Свияжского дворянства маркиз В. А. Паулуччи, предводитель Чистопольского дворянства Л. А. Лихачёв, предводитель Лаишевского дворянства А. А. Лебедев, известный фабрикант О. Э. Петцольд, инженер-техник Д. В. Чернояров.

На учредительном собрании яхт-клуба было избрано правление, которое возглавил командор маркиз Виктор Александрович Паулуччи. Аркадий Тимофеевич Орлов был избран вице-командором. Почетными пожизненными членами стали казанский губернатор Михаил Васильевич Стрижевский, вице-губернатор Георгий Болеславович Петкевич, командующий войсками Казанского военного округа барон Антон Егорович Зальца и начальник Казанского округа путей сообщения Николай Александрович Антонов.

В члены клуба принимались лица обоего пола и всех сословий, но не моложе 21 года. Членский взнос составлял — 100 рублей.

В 1913 г. было ликвидировано Верхнеуслонское дачное общество, существовавшее два года. Из имущества у него осталась большая купальня. На вышеуказанном учредительном собрании было решено приобрести купальню и 5-6 гоночных яликов*.

Все суда клуба подразделялись на моторные лодки, яхты и шлюпки. К первому разряду принадлежали суда с двигателями, ко второму — палубные с каютами. Каждой моторной лодке и яхте присваивался номер и особый позывной сигнал, выдавался патент на плавание под флагом Казанского яхт-клуба. К третьему разряду относились палубные и открытые шлюпки и другие мелкие суда. Они также заносились в общий список судов клуба, но получали не патент, а свидетельство.

В первоначальном варианте устава предполагалась особая форма одежды для членов клуба: темно-синий пиджак с отложным воротником, на котором золотом вышит знак клуба, белый жилет и темно-синие или белые брюки. Пуговицы тоже должны были быть золотые с матовой серединой и знаком яхт-клуба. Форма командора и вице-командора для отличия от других членов клуба украшалась наплечными золотыми жгутами³.

Флаг Казанского яхт-клуба представлял собой белое полотнище с прямым синим крестом и гербом Казани.

Официальное открытие Казанского яхт-клуба состоялось в воскресенье 21 июля 1913 г.⁴ К 12 часам дня в летнее плавучее помещение в Верхнем Услоне стали съезжаться гости. К часу на моторной лодке прибыл почетный член клуба губернатор М. В. Стрижевский. После молебна под звуки военного оркестра губернатором был поднят флаг клуба, затем всем присутствующим предложен завтрак.

В четыре часа дня состоялись гонки на яликах. В гонках на дистанцию пять верст приняли участие шесть двупарных яликов. В первый заезд два ялика выбыли из-за неудачного расположения на старте. Первым финишировал ялик А. Мошкова, показав время 14 минут. Вторым пришел Ю. Грабовский. Участники, выбывшие из состязаний, пожелали побить рекорд скорости. И при благоприятных условиях ялик Галкиных пришел с рекордным временем в 13 минут и 39 секунд. Жюри приняло компромиссное решение: первый приз получил А. Мошков, второй — Галкины, третий — Ю. Грабовский⁵. Мероприятие завершилось танцами, затянувшимися до поздней ночи.

В следующее воскресенье вновь состоялись гонки. В этот день была сильная жара, и желающих провести выходной у воды нашлось немало. Среди зрителей присутствовали и дачники, и горожане. В заезде участвовало шесть яликов. На этот раз безусловными фаворитами были Галкины. Вот как восторженно описывает спортсменов некто И. Лопаткин: «При первом же взгляде на гребцов легко предугадать, что первый приз останется в руках Галкиных. Они в поразительной форме. Других нет, кто был бы, так закален со всех сторон. Мускулатура, дыхание — прелестны, хотя и другие гребцы не дурны»⁶. Галкины прошли дистанцию за 12 минут 35 секунд. На полминуты раньше, чем Грабовские. Третьим финишировал ялик Мошкова. «Бронзовые фигуры победителей слегка покрыты потом, на лице нет ни малейшего признака усталости, — свежесть поразительна. Не боязно предсказать, что эта пара и на будущее время не ударит себя лицом в грязь и поддержит свою славу чемпионов Казани»⁷.

Первые соревнования показали необходимость коренного преобразования гребного спорта. Количество членов общества увеличивалось: к осени насчитывалось уже 10 учредителей и 65 действительных членов. Настоящие большие состязания планировались на лето 1914 г. К очередным соревнованиям яхт-клубу планировали подготовить гоночные лодки новой системы с выставными уключинами, выкидными веслами и движущимися сидениями. О желании принять участие в гонках 1914 г. заявили и члены Самарского яхт-клуба (бронзовые призеры соревнований по парусному спорту Олимпиады 1912 г. в Стокгольме).

К сожалению, грандиозным планам не суждено было осуществиться. Наступало грозное время войн и революций. Прошло немало лет, прежде чем над волжскими волнами вновь распустились паруса.

А о том, как все начиналось, рассказывают архивные документы и периодическая печать вековой давности.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Казанский телеграф. – 1913. – № 6037. – 29 июня.

2. НА РТ, ф. 411, оп. 1, д. 64, л. 13.

3. Там же, л. 17.

4. Казанский телеграф. – 1913. – № 6055. – 23 июля.

5. Там же.

6. Там же. – № 6037. – 30 июля.

7. Там же.